张燕在威尼斯考察
8月18日，一架来自芬兰的航班在西安咸阳国际机场降落。这趟航班里有一个到罗马的旅游团，其中有位妇女，与其他旅行团成员不同，并非是去休闲旅游。她是陕西省社科院研究员张燕，为了丝绸之路国际旅游对接课题研究，她已经在丝绸之路上奔波了8年。
张骞
和国外对接的突破口就是旅游
张燕认为，只有通过实地考察，才能了解到实际情况，找到解决现实问题的方法。因此，在2008年接手撰写《长安与丝绸之路》一书时，她除了查阅200多本古今书籍外，实地考察了敦煌等西北5省古丝绸之路的重要古迹。经过考察，她认为古丝绸之路是陕西、西安乃至西北的一条潜力巨大的特色旅游线路，于是在书中对丝绸之路做了系统的解读，并设计出详细的国内段古丝绸之路旅游线路。此后，她继续考察、研究陕西省境内相关旅游开发问题。
国家主席习近平提出建设丝绸之路经济带的战略构想后，张燕感觉自己碰上了发挥才能的机遇，应该不遗余力为建设丝绸之路经济带作贡献，于是决定对丝绸之路进行系统地实地考察，不仅要在国内考察，还要到国外考察。就这样，她先后3次出国考察，到了瑞典、丹麦、芬兰，挪威、德国、瑞士、奥地利等国家。在国内，尤其是陕西境内的考察，多得数不清次数。她经过考察，搜集到大量资料，她发现，要往西和国外对接，有难度，存在语言、文化、宗教差异，甚至存在政治壁垒，需要找到突破口。她通过反复思考认为，这个突破口就是旅游。因为旅游的具体实施者是游客个人，成本低、易操作，而且效果和影响巨大，立即就可以产生经济效益，并实现文化交流，相互了解，进而可带动商贸等其他合作。她在莫斯科考察就发现，那里80%以上的游客来自中国，因此莫斯科人对中国人非常友好。她把自己的研究成果提供给政府有关部门，写成论文在报刊上发表，在各种会议上作报告。
增添西安直达国际航班
张燕不仅在陆路丝绸之路有关国家考察，还到海上丝绸之路的国家考察。她认为，因为课题最后都要落到建议上，有了广阔的视野，才会找到先进做法。
在进一步考察研究中，张燕又发现一个问题，虽然欧洲和东亚很发达，但中间是一个凹陷地带，尤其是叙利亚、阿富汗、伊拉克等，是一个很大的障碍，这之间的铁路和公路网络，没有几十年很难建好，旅游不会一下全线贯通。
张燕去新马泰考察过程中注意到，新马泰这条旅游线路靠的是航班，飞机到泰国，再飞到新加坡，最后飞到马来西亚。受此启发，张燕认为，丝绸之路往西的旅游线路也可以这样，开发国际航空旅游，而且一节一节地做。她通过出国考察，同时发现一个问题，西安的直达国际航班很少，往西北去莫斯科，要先往东北到北京，再乘航班去莫斯科，要二三十个小时在路上来回倒，这样很难打造国际航空旅游。于是她向西安有关部门提议，增添直达国际航班，开发国际航空旅游，哪个国家环境好，就先开通哪条。2014年7月西安开通了到莫斯科直航，只用8小时30分就到莫斯科。最近她通过收集的数据分析，今年6、7两个月份，陕西出境的游客，到俄罗斯的占到百分之七八十。西安到俄罗斯旅游团特别火，暑期8月14日前的全爆满。
在此以后，西安陆续开通了至法国巴黎、哈萨克斯坦阿拉木图、美国洛杉矶等的直航，再次开通西安至芬兰赫尔辛基直航，特别是2015年12月开通了古丝绸之路起点西安至古丝绸之路终点意大利罗马的直航。
西安短期内急需做什么
张燕不仅从宏观上为发展丝绸之路旅游出谋划策，而且在具体细节上也作分析。她通过自己收集到的国内外资料、各个国家的情况，思考陕西长期可以做什么、西安短期急需做什么。
张燕每次出国考察，为了方便，均是跟旅行社出去，但到了国外，她常根据考察需要单独行动。这时候就比较麻烦，她只懂英语，在许多国家问路很困难，因此乘车会坐错方向。去年她在圣彼得堡考察时，本计划当天先到瓦西里岛，再去兔子岛，由于俄罗斯人会英语的不多，结果她坐错了方向。俄罗斯地方大，等发现再返回来，已经大半天过去了。那天只去了瓦西里岛，只好第二天再去兔子岛。
她通过在圣彼得堡考察，发现圣彼得堡是俄罗斯非常值得旅游的一个地方，那里是有关彼得大帝遗址最多的地方。但是从莫斯科到圣彼得堡还有一段距离，需要坐一晚上火车。她因此认为，开辟从西安至圣彼得堡的直航很有必要。
交通是西部旅游开发的最大障碍
在考察过程中，张燕始终以一个普通游客的身份出行,她认为只有这样，才能发现普通游客遇到的问题，如果让当地政府接待，小车一接，什么问题都发现不了。因此，她每次考察基本都借助公共交通。
2014年，张燕在宁夏考察发现，机场到晚上就没有大巴了，打的费用高，这样有碍开展国际旅游线路。宁夏的西夏王陵、沙坡头、电影城、贺兰山等景点，都在银川城区外，但专线车只在6月至10月旺季期间开通，就是在旺季，车也很少。她按图索骥到了车站，等了一个半小时才等到一趟车。那几个景点都在一条线上，按说可以一日游，可是由于专线车问题，无法一日游完。第一天她只去了贺兰山、沙坡头和西夏王陵的博物馆。为了看完西夏王陵，第二天又去一次。西夏王陵的设施非常先进，但这天她从西夏王陵出来的时候已经下午6点，没有回银川的公交车了，也没有出租车，只好乘黑出租。上车说好100元，下车的时候司机却要140元。
甘肃也有类似的问题。再往西到了新疆，丝路旅游更不成熟。所以她认为，由于丝绸之路在明代以后就基本上衰落了，西部在经济、交通上都是全国的薄弱环节，无论是铁路和公路的对接，还是航空与陆路的对接，都存在问题，费钱费时，所以交通是西部旅游开发的一大障碍，如果便捷旅游解决不了，对散客的吸引力就不大。
中亚最便宜的是农产品
张燕已经50多岁了，而且腰椎、颈椎都不好。这种出外考察，尤其是野外考察对她来说非常辛苦。到宁夏西夏王陵考察那天，虽然景区有电瓶车，但不去汉族的妃子墓等一些小陵墓。这些显示民族融合的遗迹，对张燕来说又显得格外重要，她只能步行前往。那些陵墓离车道很远，有的甚至没有路。等转完后，累得她腰酸腿疼，每走一步都很困难。
为了节约时间，多看、多收集资料，张燕白天有时竟顾不上吃饭。2013年10月在新加坡考察时，一天早上去一家博物馆。结果那天有节庆活动，博物馆下午两点才开门。刚好旁边的一条街有印度教活动，她便利用这个时间去参观印度教堂。等到中午肚子饿时，她在附近找了一圈没有发现餐馆。她不敢远去，因为她要在博物馆查的资料很多，担心回来晚了时间不够用，最后等查完资料，到晚上才吃上饭。
就是这样，张燕收集到了大量有关丝绸之路的资料。“长安号”国际货运班列起初满载货物而去，回来时却不知该从中亚往回运什么。有关方面找张燕等专家开会咨询。张燕说，根据她这么多课题的调研情况，中亚最便宜的是棉花、粮食等农产品。后来“长安号”返回，拉的就有农产品。
自己贴钱做学术研究
张燕很注意在开发丝绸之路旅游时对地方经济发展的促进作用。她了解到，伊朗是古丝绸之路一个重要国家，地域比较大，社会较稳定，保留了很多文化遗存，景点漂亮，特别是伊斯兰教堂非常华丽，做6日游都没有问题。这个国家也比较富裕，如果开通了直航，旅游是双向的。伊朗航空公司的代表曾向张燕透露，他们非常希望与西安直航。因此，她向有关部门积极推荐了这条旅游线路。
张燕在调查中发现，新增往西的国际直航线路开通后，西安变成了中转站，游客包括青海的、安徽的，最远的甚至有厦门的，都到西安来转机。西安如今成了西部，包括东南，往欧洲旅游的一个重要的输出口。西安机场离西安市区只有一个小时车程，在西安转机的游客可以到西安市旅游两天半时间。她因此建议，利用这个输出口，打造一条两天半的西安精华景点旅游线路。
她这样为丝绸之路旅游精打细算，个人进账如何？
《长安与丝绸之路》那本26万字的书，她只得到几千元稿酬，甚至不够她给有关部门和人员送书自己花的购书钱。她仅为此书到外省考察就花了8000元。2013年以后，她接了多项有关丝绸之路经济带的研究课题，但课题费都不高，有的甚至不够她为研究课题的支出。有项课题只有5000元经费，但她光为此出国考察给旅行社就交了1.68万元。有项攻关课题，经费较高，3万元，但她实际化了3.6万元。等于说，她做学术研究，时常不仅没有增加个人经济收入，反而还要往里贴钱。
奉献社会就是最大的回报
张燕承担的许多课题，不是单位压给她的课题，而是她自己“抢”来的纵向课题。由于这类课题在研究系列是等级最高的课题，评职称很看重，而且有的单位给本单位科研人员争取来的纵向课题有一比一的匹配奖励，因此，纵向课题很抢手，不争取是不会白送给谁的。但张燕已经拿到高级职称，不存在职称问题，而且没有匹配经费。
有人说：张燕，别人做课题是抓钱，车什么都买了，而你搞了20多年科研，还骑的电动车。
张燕做了20多年课题，一看就知道课题费用够不够，为什么不给多少钱办多少事，或像有的人把科研当做挣钱的机会？张燕告诉记者，如果不下功夫把课题做好，等于给自己抹上污点，下次就很难争取到纵向课题。
记者以为自己没有把问题说清楚，就更加明确地追问：你投入这么大的精力、下这么大工夫做研究，你个人得到的回报在哪里？张燕回答，科研人员搞学术研究，只要做好，最终还是有回报。她就是因为《长安与丝绸之路》这本书写得扎实，后来有关部门总找她咨询，她的建议有的也被采纳，还让她担任社会职务，她也申请到许多纵向课题。这些课题，都是经过各个层面审查、政府需要解决实际问题的课题。作为一名研究员，职责就是为社会发展出谋划策。只要把每件事做到极致，你的研究成果，就会为社会接受，被采用。
记者终于明白，虽然丝绸之路经济带是造福我国以及世界的宏大工程，但张燕没有把它当做个人发财的机会。对于她来说，给社会奉献就是最大的回报。正是由于陕西、西安乃至全国有成千上万像张燕这样为丝绸之路经济带建设甘于奉献的当代“张骞”，仅仅3年时间，丝绸之路经济带建设就取得了显著成效。（金石）
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